2023年,将是小鹏汽车的生死时刻。

11月1日,小鹏汽车公告,10月交付量为5101辆,同比减少49.7%,环比减少39.8%,截至2022年10月31日,小鹏汽车全年交付量达103654辆,同比增长56%。

小鹏汽车的生死时刻-清波网/清波专栏

单月交付仅五千辆,对于小鹏汽车来说,应该算是一个不及格的成绩,而今年前十个月刚过10万辆的成绩,虽然看同比涨幅尚可接受,但考虑到资本市场的预期,乃至于企业内部的预期,也绝对是一个不及格的成绩。

这样的数据,怎一个惨字了得!

事实上,一年之前,小鹏还一度风光无限,销量领先造车新势力,剑指特斯拉。但一年之后,现实数据很打脸。

2021年小鹏在“蔚小理”之中率先实现月销量过万,在全年的销量数据上,更是靠第四季度的冲刺,压过了蔚来一头,虽然销售额还相距甚远,但是销量上赢了,也是赢了。

这堪称小鹏的高光时刻,而冲击30万以上高端车市场的计划,也顺势而出,风头一时无二。

只是,2022年初预期20万辆的小鹏,销量的远不及远期,也让自己的股价表现堪称灾难,抛开市场的因素,销量见顶、新车不佳,还是最重要的原因,怨不了投资者的无情。

即使目前小鹏还有超过50亿美元的市值,但是一家看上去长期无法盈利的车企,市场上腹背受敌,对于理性投资者而言,只能用脚投票了,就恨自己跑的慢了。

当然,今年股价惨淡的不仅是小鹏一家,“蔚小理”都挺惨的,年初一度彪悍的理想汽车,股价表现也不过昙花一现,市值一度接近1000亿美元的蔚来,目前的市值为161亿美元,仅为高峰时的八分之一。

不过,另外两家的市值,依旧维持在100亿美元以上,相当于小鹏的两倍,去年在销量指标上率先撞线的小鹏,现在变成了市值里面的末尾,而且差距颇大。

回到小鹏汽车本身,今年第四季度能雄起吗,目前看上去有点难,在特斯拉主动降价之后,几乎就封死了小鹏冲击30万元价位的空间,特斯拉就像是新能源车市里面的那个Apple,随便一次降价就是王炸,这就是现实。

假若2023年小鹏还没有扭转颓势,销量无法突破20万辆的生死线,那么2024年小米汽车落地,小鹏这个最像小米模式的汽车品牌,将可能无法在2025年撞线。

未来三年的汽车市场,可能翻版2015年至2017年的手机市场,谁会是2016年的乐视手机,亦或是2017年的魅族手机,从这场残酷的淘汰赛中下场,只能拭目以待。

不仅是对于小鹏,所有正在参赛的新兴汽车品牌,未来两年都面临这样的巨大压力,不生存就只能死亡。