恒驰5来了!7月6日晚,恒大汽车举行线上发布会,传闻已久的恒驰5预售开启,官方售价17.9万元,价格低于此前的市场预期,恒大似乎是想要复制卖房的那一套低价入市、快速周转的打法,但是车市不是楼市,电动车也不是期房,恒大的算盘怕是打错了。

恒驰5救不了恒大,却会让债务窟窿更大-清波网/清波专栏

如果只看恒驰5的纸面数据,这款定位纯电豪华SUV的新车看上去挺能打,预售款专户监管、交车才付全款、提车后15天内可退车退款这些措施也很良心,但是考虑到目前恒大泰山压顶的债务状况,千疮百孔的品牌形象,恒驰5的预售应该是雷声大雨点小,象征意义远大于市场价值。

17.9万元的官方售价,媲美宝马X3、奥迪Q5L等40万级别豪华SUV,不惜违法广告法也要号称“30万元内最强纯电动车”,恒驰5的打法,跟几年前的智能手机新机上市几乎是如出一辙,但是不要忘了,这是一个从来就没有经过市场验证的全新电动车,再加上恒大期房的斑斑劣迹,要让消费者去当小白鼠,怕是没有那么容易的吧。 

20万元以内的电动车市场,类似于3000元以内的智能手机,几乎是国产电动汽车竞争最激烈的细分市场,不仅有小鹏汽车的G3i、广汽埃安Aion V、大众汽车推出的ID.4,还有上汽智己、华为问界、北汽极狐等,以及2024年量产下线的小米首款汽车,这个市场说是红海完全不过分,恒驰5想要在这个红海市场杀出重围,光靠一个17.9万元的预售价,显然是远远不够的,但是除了低价入市,恒大汽车也没有其他更好的招数了。

最关键的是,电动车的竞争早已经是比拼车企的规模优势,比如小鹏、蔚来、理想三大造车新势力企业,年产量的目标都已经定到了20万辆以上,这背后所需要的流动资金高达上百亿元。

反观恒驰5的预售目标为1万辆,为啥恒大不敢预售5万辆甚至10万辆,说白了还是没钱。

即使恒大有能力量产10万辆车,也没有流动资金来买这些预售车辆的零配件,造出电动汽车并不难,难的是持续大规模量产,这对企业的现金流管理是极为严峻的挑战。

如果考虑到这两年车企遇到的缺芯难题,芯片厂商不可能像建房子的建筑工程队那样给你垫款,一定是先打款后发芯片,更大的可能性是给了钱还得排队等芯片,可以想见,以目前恒大的现金流状况,不要说几百亿的流动资金了,光是支撑1万辆的预售整车的现金流都有点困难吧。

不仅如此,造车新势力最接近盈利的理想汽车,目前依然还是处于亏损状况,这次低价入市的恒驰5,想必是卖一台亏一台,这对于恒大的债务窟窿来说,不仅不会雪中送炭,反而会雪上加霜。

何况整车卖出之后又会牵涉到售后问题,恒驰的售后服务网络是一穷二白零起点,总不能把恒大售楼处直接改成恒驰4S店吧,恒大汽车要建立起基本的售后网络,这又是一笔不小的支出。

总而言之,评测一个恒驰5的性能表现如何,根本没有意义,何况现在智能手机都已经不再去讲跑分数据了,那么电动汽车在越来越同质化的情况下,更多的是比拼车辆稳定性、售后服务和软件升级能力,而这些都是恒大汽车的短板。

更大的可能性在于,恒大重组方案最快将于7月底推出,从解决恒大债务危机的角度,恒驰5的预售,似乎更像是恒大给投资者和债权人吃的一颗安心药,证明恒大造车不只是有PPT和试驾,还真是要开卖了,但对于恒大的债务来说,还得看重组方案的具体内容,以及债权人对方案的态度。