12月1日，在香港上市的小鹏汽车与理想汽车双双刷新二次上市后的股价新高，两家的11月销量均突破一万辆，考虑到港股近期的极度低迷，这也侧面造车新势力的竞争之激烈。
从排名来看，蔚来汽车一直是造车新势力中的老大，这才有了“蔚小理”的说法，不过，由于10月的产线改造，蔚来在10月销量上就被小鹏大幅赶超，11月蔚来虽然也过了一万辆，但是小鹏直接突破了1.5万辆，在前11月的销量上反超蔚来，很有机会拿下今年造车新势力的销量老大宝座。
当然，考虑到价格的因素，在营收方面蔚来和理想汽车，应该还是会在小鹏汽车之前，尤其是蔚来在销售额上肯定遥遥领先，这不是几千辆的销量就能填平的，不过，销量这个指标依然极具象征意义，这意味着谁有资格去挑战特斯拉。
今年特斯拉在中国市场的销量，大概率会达到30万辆，而小鹏和蔚来，全年应该在9万辆左右，双方的差距有3倍之多，如果按照2025年新能源车50%的市场渗透率来看，造车新势力想要真正活下去，50万辆是一个及格线，100万辆的门槛才算真正进入到前五名，不同于传统汽车品牌的百花齐放，考虑到新能源车供应链的问题，品牌的集中度一定会远高于油车的时代。
参考2012年前后的智能手机市场，也是百花齐放的时代，但是经过5年的洗牌，到2017年之后，随着乐视手机的完蛋和华为手机的头部地位确定，“中华酷联”变成了华为、苹果、小米、OPPO、vivo的五强争霸，这一格局一直延续到了今天，只是华为变成了荣耀而已，依然还是五强争霸的局面。
如果把电动汽车看成是“带了四个轮子的智能手机”，国内智能手机市场当年的那一幕，必然会在新能源汽车上扮演，而现在的造车新势力和新新势力，能够最终出线的企业，估计也就1-2家，这会是一次极为残酷的淘汰赛，谁掉队就意味着很可能被淘汰。
回到“蔚小理”的排位之争，从股价走势来看，小鹏今年的股价明显强于蔚来和理想两个竞争对手，尤其是跟蔚来的市值差距，已经从最高时的500亿美元缩小到200多亿美元，如果考虑到蔚来迟迟无法到香港二次上市，在融资能力上就有不小的隐忧，毕竟现在三家都没有实现盈利，还是卖一台亏一台的格局，需要积极筹备“弹药”，比如今年下半年小鹏签约NBA，又在各大传统卖场中卖车，就跟二次上市获得的融资有直接关系，也直接推高了小鹏的销量。
值得注意的是，在上个月的广州车展上，小鹏公布了第四款量产车型G9，这是一款跟蔚来ES6同级别的SUV车型，也是小鹏在2022年主打的旗舰车型，其价格区间大概率在30万元至45万元，小鹏副董事长兼总裁顾宏地就对分析师表示：G9的定位更类似于蔚来ES6，相信G9的销量会比肩目前的热销产品。
G9的推出有双重涵义，一方面是兑现何小鹏的小鹏汽车高端化承诺，另一方面也是“围魏救赵”的一招，通过G9上公布的一系列指标，直接让蔚来的主力车型ES6承压，考虑到蔚来的首款轿车产品ET7将在2022年一季度交付，小鹏的这种打法颇有互联网产品竞争的风格。比较尴尬的是理想汽车，其油电混合的路线一直颇有争议，虽说今年的销量还是可以上8万辆，但是随着小鹏和蔚来的新品相互进入各自的腹地，车型比较单一的理想汽车很可能会掉队，甚至直接被哪吒汽车赶超，从而让2022年的造车新势力排位，从当下的“蔚小理”变成“小蔚争霸”的局面，而12月的销量之争，很可能就会拉开这个新局面的序幕。
