除了运营商的手机流量费，快递运费恐怕是过去十年少数不涨反跌的行业了，对于网传的双11快递费涨价，行业人士是见怪不怪，用户恐怕也不需要太过惊讶，这是正常的供需关系，所谓的涨价都在双11的打折之中，用户的成本并没有实际增加。
从2009年电商开启双11之后，几乎每年的11月都是快递行业的“春运”，甚至前几年还是快递公司直接“爆仓”的新闻，而随着双11促销时间拉长到一个月，近两年这种“爆仓”的现象已经很少发生，考虑到今年的双11在10月20日就启动预购，也就意味着快递业将进入到一个多月“春运”周期。
从目前几大快递公司的反馈来看，行业整体不存在涨价的问题，只是将对于客户的定价折扣相应提升，这跟春运期间的打折票恢复到原价有异曲同工之妙，当然，这样的曲线调价，主要是影响到双11的促销商家，对于普通用户的影响应该是微乎其微。
虽然用户在双11期间几乎感受不到快递的涨价，但是在双11之后，会不会迎来涨价，那恐怕还是一大问题，因为国内几大快递公司的价格战已经持续了两三年，尤其是极兔快递的入场和顺丰快递的下沉策略，使得电商单的价格已经杀到了“底线”，而从用工成本、燃油成本等多个角度来看，这种价格战又明显是不可持续的。
根据《浙江省快递业促进条例(草案)》，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务；电子商务平台经营者不得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务。而国家对于快递员权益的关注，包括四险一金和福利等，其实也是对价格战喊停，从这个角度来说，快递服务价格的缓慢回升应该是大势所趋。
问题在于，对于习惯了价格战的快递企业，以及习惯了超低价打折的电商客户们来说，能不能接受这种行业的新常态，今年不出意外的话，中国的快递单件数量会超过1000亿件，成为全球唯一的千亿快递国度，快递俨然已经成为电商等数字经济的基础设施。
从财报来看，除了京东物流之外，包括顺丰在内的主要快递公司，无一例外都是价格战的牺牲者，而在过去几年快递员的招工难、流动性过大的问题，也是价格战下的“牺牲品”，而被外界诟病已久的野蛮分拣等问题，其实一直都存在。假如抛开成本来谈服务，无疑是无本之水、天方夜谭。
从顺丰今年的境遇来看，过去作为国内以服务著称的标杆快递企业，其被曝光出来的一些问题，服务质量被一些用户诟病，恐怕跟顺丰选择的用价格换市场的策略也不无关系，连顺丰这样的行业老大都无法摆脱这样的魔咒，这也意味着行业的价格战确实到了临界点上，快递企业需要考虑自身的差异化竞争策略和服务品质的问题。
回到服务层面，中通快递近日将上线“定时派送”增值服务，每单定价2元，但在推出之后也出现了一些争议，比如用户不认可。这其实也是一个老问题，在一个没有小费文化的地方，很多消费者对于服务缺乏买单的概念，这其实需要快递公司少一些拍脑袋、多一些科学决策，比如基于大数据的创新，真正让增值服务有针对性和实用性，让用户愿意买单，而不是东施效颦，从这个意义上来说，服务的差异化其实大有空间，这也是考验快递企业的创新力和数据挖掘能力。
