今年上半年整个互联网行业最大的热点，就是“人人造车”时代的来临，从智能手机到智能汽车，不过十余年时间，当年的人人造手机，变成了今年的人人造汽车。
360造车，相信也绕不过360手机的那段经历，不过现实是，手机行业最终剩下的品牌，国内也不过华为、小米、OPPO、VIVO这四家，全球再加上三星和苹果，其他的都是打酱油，包括索尼在内，说明手机不是谁都能做的，汽车也不是谁都可以造的。
当然，人人造车的背后，除了追风口之外，资本市场的小算盘也是心知肚明，十年前上市的互联网公司就那么几家，现在几乎所有要造车的互联网公司都是上市公司，无论是360还是小米，到底是为了造车而造车，还是为了股价而造车，还是两者兼有之，恐怕只有管理层才真正知道了。
在3Q大战之后，老周的360可能是最为没落的互联网企业之一，安全虽然很热，尤其是这两天安全审查的赴美上市公司一家接一家，但是真正意义上的安全市场，其实不大，如果把分拆之后的360算上巨头的话，其市值也不多100多亿美元，跟真正的互联网巨头相比，差距非常之明显。
在消费级的网络安全市场天花板太低，资本市场想象空间不大的情况下，从美国私有化借钱回国的360，自然面临极大的压力，老周选择造车也没错，要造15万元以内的电动车，更是金句，这个模式就是当初小米在手机行业验证过的模式，高性价比是市场竞争最有利的武器了。
只是，小米手机十年前的崛起，跟高通这个奶妈密不可分，回到电动汽车市场，小米会发现自己造车的最大困难是，这个新赛道的奶妈在哪里？这是所有要做性价比的电动车品牌最大的问题，有钱都不一定能活到最后，还得有个奶妈，比如宁德时代，电池就是电动车行业的核心芯片，宁德时代就是行业的高通，这能解释宁德时代可以成为创业板老大，深圳市场第一市值的公司。
所以，所有想要在15万元以内做出好用好卖的电动车品牌，首先应该问一个问题，宁德时代能成为你的奶妈吗，假如没有宁德时代，凭什么可以把15万元以内的神车持续不断地造出来呢？
