6月30日，滴滴确定了此次IPO的招股价为14美元，位于此前公布的发行价区间上限，预计募资额为40.3亿美元，如果行使超额配售权，最高募资额为46.4亿美元。对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露计划将约30%的募资金额用于扩大国际市场的业务。
在谈国际化之前，先聊聊滴滴和 Uber 直接的竞合关系，因为 2016 年的滴滴和 Uber 中国的并购案，双方交叉持股，Uber 拥有滴滴 12.8%的股权，仅次于软银，不过，滴滴对于 Uber 的定位却不是股东，而是最大竞争对手，滴滴出海之前，就必须直面 Uber 这个二股东。
滴滴出海的第一招是围魏救赵，投资 Uber 在全球的所有对手，包括北美的 Lyft、印度 Ola、东南亚 Grab 和欧洲 BoltT，从财务收益的角度，已经上市且市值一度达到 400 亿美元的 Lyft，正在寻求 IPO 的东南亚滴滴 Grab，都让滴滴赚了不少，可以说是成功的，不过 Uber 依靠外卖业务，其实并没有真正伤筋动骨，市值还是在千亿美元附近，稳坐老大。
随后，滴滴就是直接出海了，包括去了澳洲、日本等中国游客众多的海外市场，试图依靠中国游客这个大杀器，对 Uber 形成强有力的竞争，但是，Uber 毕竟家大业大，打车软件的语言沟通也没啥太大的门槛，加上突发的疫情，海外旅游市场清零，滴滴的这次出海算是折戟沉沙了，而且在可预见的未来两三年，中国游客都很难出行在海外，滴滴试图依靠中国游客来做国际市场的这条路，短期也没啥指望了。
对于国际化，程维一直念念不忘，可能是早期跟 Uber 的竞争，使得创始人团队对于 Uber 这个老大哥颇有取而代之的执念，虽然大家都是在同一个赛道，但是两家企业的文化却完全不一样，一个众所周知的案例，2016 年滴滴收购了 Uber 中国团队之后，原来的团队人马基本上都作鸟兽散，留在滴滴的应该很少，不少人都自己去创业了。
现在应该是滴滴国际化的第三阶段，试图从拉美国际突围，从 Uber 这个美国公司的后院来入手，来抢占国际市场，在巴西市场是通过对巴西的出行平台 99Taxi 的收购，在墨西哥市场是直接用滴滴产品，来跟 Uber 抢占市场份额，还进入到相继进入智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马、多米尼加、秘鲁、阿根廷等市场。
巴西市场上，现在 TikTok 跟快手的产品，补贴大战也打得颇为热闹，据说每个新用户的补贴都达到了 20 美元的价位，滴滴也是用的这一招，还跟随 Uber 推出了送餐服务，据滴滴自己透露的消息：目前 Uber 与滴滴在巴西的叫车市场份额基本持平。这个数据的真实性，在北京无法查证，不过对于巴西市场最大的不确定因素，还是疫情，巴西的疫情严重程度跟印度相当，只是因为媒体报道特别少，成为了这轮疫情中被遗忘的国家，尤其是变种病毒对于疫情的防控，对于网约车有多大的影响，尚待观察。
相信滴滴成功 IPO 之后，拉美市场，无论是巴西还是墨西哥，都是跟 Uber 直接短兵相接的核心市场，惯用的价格战大杀器，也可以派上用场，而且这些市场的监管环境，应该也相对宽松，从乐观的角度来看，疫情给这些国家带来的失业潮，会让有补贴的滴滴对于司机有强大的吸引力，从而完成对 Uber 的赶超，从美国的后院来战胜美国公司；从悲观的角度来说，网约车在哪个国家都是靠政策吃饭的行业，假如在政府监管层面有任何风吹草动，尤其是滴滴直接进场的那些国家，这种不可测性是最大的风险。
TikTok 能够成功，除了成功的产品运营和创新能力之外，此前缺乏一个重量级的竞争对手，也是重要原因，能够成功填补市场的空缺，毕竟人性的需求都是四海皆准的，而且虚拟世界的监管，本来也是跨国界的，怎么都有缝隙可以钻，但是网约车这个行业不一样，需要实体的应用场景，又人命关天，Uber 在海外市场的大部分国家里，还是占据比较优势的位置，加上 Uber 送餐业务的规模越来越大，滴滴的国际化之路，注定很难走。
多说一点，其实共享单车（包括后来的共享电动车），是中国企业最好的一条国际化之路，而且也一度做得风生水起，里面当然有作秀的成份，但是市场空间极大，当地政府也是颇为欢迎的，也是在海外市场树立中国品牌的一个好机会，尤其在讲究绿色出行的发达国家。只是后来因为企业自身的原因，自己又从海外市场退回来了，从去年开始自行车在海外的热销，只能说太可惜了！
