义乌是全球最大的小商品集散地，每天从这里发出的快递接近2000万件，巨大的市场成为快递公司“兵家必争之地”。为了抢夺份额，大家纷纷贴钱打价格战。今年4月初，极兔、百世快递因“低价倾销”被义乌市邮政管理局下发警示函，相关网点被停业整顿。
清波点评：
1、没有电商就没有快递，快递是电商的基础设施，2020年到2022年的这三年，大概率是传统的电商快递发生巨变的时间段，简单说就是最后的淘汰赛，能独立活下去的快递企业，很可能不超过3家，其他的要么被淘汰，要不只能依附于平台。
2、过去一年半的资本市场已经做了预演，抛开没有IPO的极兔之外，“四通一达”及顺丰、京东两强，已经泾渭分明，行业的分化已经非常明显。
3、其中，行业有三家头部公司的市值都超过了1500亿元，顺丰甚至都超过了3000亿元，刚上市的京东物流市值超过2000亿元，成为今年热度仅次于快手的港股IPO新股，中通的市值也过了1600亿元。
4、顺丰第一，京东物流坐二望一，中通守住前三，极兔是搅局者，邮政是不败的王者，这五强就是中国快递业当下的现状，值得关注的是，在拼多多澄清跟极兔的关系之后，极兔在中国市场到底能跑多远，是昙花一现还是横扫低端市场，而上市之后的京东物流又能不能挑战顺丰的霸主地位，京东的强项是仓跟货，顺丰的强项是飞机和第三方身份，京东跟顺丰的PK会是一场好戏，而中通这个美股上的“黑马”，到底是从“通达系”真突围还是只是一场资本的造梦游戏。
5、而屡屡被报道的申通、圆通、韵达，事实上已经在被“淘汰”的边缘，即使没有极兔的入场，这三家公司的命运，其实在资本市场就已经大致确定了，只能依靠价格战来尽量守住最后的基本盘，命运都寄托到了被阿里完全控股的身上，独立性会越来越弱，没有金主爸爸的输血，关门恐怕是迟早的了。
6、即使是顺丰，在中国快递物流市场的市场占有率也不会超过5%，这个市场还是一个极度分散的状况，参考欧美的经验，随着企业对供应链和电商的高度依赖，快递物流行业的马太效应绝对会加速，价格战是一个因素，但真正的因素还是B端和C端的刚需，对于快递业诞生超级巨头是个利好。
7、虽然这是一个极为重资产的行业，但是在没有真正的超级巨无霸出来之前，一切都还有变数，从投资的角度来说，是押强者恒强，还是押逆袭，就看自己的价值判断，不过个人更看好顺丰和京东两强吧，阿里系应该会有一家跑出来，最终构成头部的三强出来。
