“技术奇瑞”，这是奇瑞汽车当年凭借自主研发三大件换来的业界认可，两度获得中国汽车工业最高级别奖项“中国汽车工业科技进步奖”。目前有报告显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，但净利润仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大幅下降。这个净利润在整个汽车行业来说，无疑是相对较低的。
清波点评：
1、奇瑞汽车2006年轿车销量27.24万辆，列全国第四位，当时就已经是销售量最大的自主汽车品牌，奇瑞品牌在2020年的销量为44万辆，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，预计在50-60万辆之间，15年时间也才增长了一倍，利润上更是长期亏损或者小幅盈利的状态。
2、这15年时间，中国整个市场的家用汽车销量增长了何止10倍，奇瑞作为昔日的自主品牌明星，为何没有搭上这个东风，蛮值得研究的，用雷军的话说，风来了猪都会飞起来，那么在风口下没有飞起来，只能说这只“猪”太重了。
3、有个故事，奇瑞成立之初，因没有轿车生产资格无法在全中国范围内销售汽车。2001年，奇瑞送了上汽集团20%股份，上汽则允许奇瑞使用其许可证。直到2004年9月23日，奇瑞才获得轿车生产资格，同时，上汽奇瑞汽车正式更名为奇瑞汽车有限公司。可以设想一下，假如当初把奇瑞的总部搬到上海，那么现在是不是会不一样了呢？
4、从励志的角度来说，一直把总部放到安徽芜湖的奇瑞，本身也算是一个传奇，成为芜湖这座城市的名片，无论是从税收还是GDP的角度，芜湖也绝不愿意放掉这只金鸡，何况，从河北保定走出来的长城汽车，不是照样成为了过去十年里最成功的自主品牌汽车企业吗，这里面的差距恐怕更多的是在管理和激励制度上的差异，毕竟奇瑞是地方国企的成长背景，而长城是民企，至少在富豪榜上，你很难看到奇瑞的传奇创始人尹同跃。
5、不过，当牵手江淮落户合肥的蔚来汽车，成为安徽汽车业的扛把子，奇瑞怎么抓住新能源汽车这个新的风口，恐怕就是当下最现实的问题了，而IPO上市，无疑是最为现实的目标，也是不得不走的一步棋，假如还不做IPO，即使在安徽省内，随着新能源车的这波大风，奇瑞不要说在中国自主品牌里面，恐怕在安徽省里面都会被边缘化了。
6、今年4月，奇瑞旗下的子公司，在上海成立了一家新的合资公司，计划将于2022年底将合作首款汽车出口美国，对于中国汽车行业来说，能出口到美国，这是特斯拉上海工厂现在都想做而做不到的事情，说明奇瑞确实有其过人之处，但是还是那句话，在传统汽车品牌都遭遇到数字化和电动化转型的双重挤压的时候，地处芜湖的奇瑞要怎么从产品到品牌抓住这个机会，比出口几台车重要几万倍。
7、从整个新能源汽车行业来看，奇瑞的这段经历，其实也证明了汽车行业的复杂性，尤其在中国市场上，不是互联网打法就能迅速复制的，何况在今年“人人造车”的热潮之下，先赢不算赢，需要造车新势力们警醒。
8、对于有技术底蕴、有供应链和渠道优势的奇瑞等企业来说，是继续做油车的基本盘，还是破釜沉舟不留退路的杀入风口，恐怕也是一个两难的问题，尤其是对于奇瑞这种跟地方政府关系如此密切的企业来说，不过，竞争就是如此，想要不被后浪压在沙滩上，就得求新求变，没有其他的路可走。
