近期，在“蔚小理”之后的第四家上市造车新势力出炉，来自浙江的零跑汽车获得上市批文，大概率就在第三季度完成赴港上市。
零跑汽车就是典型的二线造车企业，这还包括哪吒汽车，而对于零跑来说，先于哪咤上市，起码在身位上领先了一截，当然，在目前的港股市况之中，零跑汽车能够获得多少融资金额，依然还有悬念。
从公开信息来看，零跑汽车已被核准发行不超过2.91亿股境外上市外资股，如果以35港元至50港元的发行价来计算，预计融资100亿至150亿港元，上市市值大约在六七百亿港元，大致相当于半个小鹏汽车。
这是我个人的估算，主要依据是市销率和市占率，今年前七个月，零跑汽车累计交付64038辆，排在造车新势力第四位，排在小鹏、理想和哪咤之后，超越了蔚来汽车。
从车型来看，目前零跑汽车在售的共有4款车型，不过其最畅销车型T03，属于低端入门车型，然后又推出了两款中端的轿车C01和SUV车型C11，不过这个价格区间就像2500元价位的智能手机，属于竞争最激烈的市场，零跑这两款车型能不能长期畅销，依然还有疑问。
从产品线来看，零跑汽车比哪咤定位更偏向中端一些，又明显弱于小鹏，属于低配版小鹏汽车，参考目前小鹏汽车1200亿港元的市值，打个五折的话，差不多就是零跑的市值了。
个人看法啊，对于目前还不盈利的造车新势力来说，单纯看销量没有太大意义，还是要看车型布局、品牌影响力和股东背景，从这三个维度来看，蔚来依然还是独一档的存在，理想和小鹏分居二三位，剩下的就是零跑、哪咤等品牌。
如果把2022年的新能源汽车市场，看成是2014年前后的智能手机市场，真正的淘汰赛还得在两三年内发生，而要保证不被淘汰，上市融资应该是必然的手段。
至于市场最后还能剩下几家造车新势力品牌，手机市场有一定的参考价值，但是又不太一样，汽车背后还有很浓重的地方政府背景，不太可能像手机品牌那样直接消失，而是会被边缘化。
至于能站在舞台中央的新势力车企，目前来看，依然还是会在“蔚小理”这三傻中跑出来。
如果你是投资者，尽可能保持冷静和耐心。
