在去年吉利汽车宣布在武汉造手机之后，手机行业又将迎来一家车企，根据最新的市场传闻，蔚来将进军智能手机市场，业务线负责人是美图手机原总裁尹水军，总部放在深圳。
据接近蔚来内部的知情人士称：“年后蔚来新发了offer有一百多个，近期在深圳预计还会再增加二百多个研发类岗位。”来自招聘网站的信息显示，蔚来正在深圳大量招聘手机相关岗位的人才，包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
考虑到之前收购美图手机的正是小米，一旦蔚来手机进入市场，正在紧锣密鼓造车的小米，就有后院失守的危险，这对股价低迷压力巨大的雷军来说，显然不是一个好消息。
截至2月24日收盘，小米股价跌破15港元，收盘报14.96港元，公司最新市值为3741亿港元，距离一年前市值8000亿港元的历史高位，已经损失了逾4000亿港元，而小米汽车下线还得两年之后，雷军接下来要如何反击，只能静观其变了。
吉利、蔚来在汽车行业也算是大玩家和资本高手，为何要在这个时候进入到竞争极为激烈的手机市场，李书福、李斌两位大佬到底图个啥？作为旁观者，咱也没法给一个准确的答案，只能做一些猜测，比如钱太多了烧的，反正新能源汽车行业这两年不差钱，相比于造车的烧钱速度来说，手机的投资并不算大。
比如，手机企业要造车，根据汽车玩家的说法，至少要准备100亿美元的资金，这是蔚来为代表的造车新势力验证过的，反之，车企要造手机，投资额度就小的过了，100亿元人民币就可以做出一番大动作，加上这两年手机行业不断淘汰老玩家，像魅族、酷派这样的老选手，不需要花太大的价格就能收购下来，过去半年，手机市场一直传言吉利有意收购魅族到麾下。
所以对于车企来说，尤其是蔚来这样的新贵，钱不是问题，而进入手机行业却可以解决蔚来们的燃眉之急，那就是全行业的缺芯问题。从供应链来说，新能源汽车的上游供应链企业，芯片巨大也占了很大的市场份额，包括高通、博通、英特尔、英伟达等企业，过去汽车企业是得发动机者得天下，现在早就变成得芯片者得天下了，芯片的重要性大增，但是蔚来每年10万辆的出货量订单，相比于手机品牌上千万的出货量订单，对于芯片巨头来说不在一个体量上，只能排队等供货，这是商业规律。
那么造手机的一大现实好处，就是车企在芯片供应商的重要性大增，尤其是蔚来这样的新车企，一旦有了手机业务，对于高通、博通这些掌握供应链的芯片大厂来说，自然会高看一眼，而且从这些芯片厂的角度，平衡之术玩的很溜，也愿意扶持像蔚来这样的新玩家。
不仅如此，智能汽车被称为“带四个轮子的手机”，在车辆内部的软件系统和应用商城乃至生态系统上，跟智能手机行业已经大同小异，因此，小米造手机没有太大的行业壁垒，蔚来造手机也没有行业壁垒，相关的供应链都已经极为成熟，甚至连用户体验和购买逻辑都越来越看齐，比如，智能手机的芯片、待机时间、算力等指标，放在今天的汽车上同样有效，选购逻辑都是一样的。更重要的是，未来智能汽车的车钥匙，大概率会是一个智能终端，甚至干脆就是一个手机，这是一种底层的联接，没有比自己造手机更靠谱的方案了。
总而言之，无论是造手机的跑去造车，还是造车的跑去造手机，都是押宝未来，尤其是构筑自家品牌的护城河，让用户乐于其中，从而在万物互联的市场中抢占有利位置。
