在去年吉利汽车宣布在武汉造手机之后,手机行业又将迎来一家车企,根据最新的市场传闻,蔚来将进军智能手机市场,业务线负责人是美图手机原总裁尹水军,总部放在深圳。
据接近蔚来内部的知情人士称:“年后蔚来新发了offer有一百多个,近期在深圳预计还会再增加二百多个研发类岗位。”来自招聘网站的信息显示,蔚来正在深圳大量招聘手机相关岗位的人才,包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
考虑到之前收购美图手机的正是小米,一旦蔚来手机进入市场,正在紧锣密鼓造车的小米,就有后院失守的危险,这对股价低迷压力巨大的雷军来说,显然不是一个好消息。
截至2月24日收盘,小米股价跌破15港元,收盘报14.96港元,公司最新市值为3741亿港元,距离一年前市值8000亿港元的历史高位,已经损失了逾4000亿港元,而小米汽车下线还得两年之后,雷军接下来要如何反击,只能静观其变了。
吉利、蔚来在汽车行业也算是大玩家和资本高手,为何要在这个时候进入到竞争极为激烈的手机市场,李书福、李斌两位大佬到底图个啥?作为旁观者,咱也没法给一个准确的答案,只能做一些猜测,比如钱太多了烧的,反正新能源汽车行业这两年不差钱,相比于造车的烧钱速度来说,手机的投资并不算大。
比如,手机企业要造车,根据汽车玩家的说法,至少要准备100亿美元的资金,这是蔚来为代表的造车新势力验证过的,反之,车企要造手机,投资额度就小的过了,100亿元人民币就可以做出一番大动作,加上这两年手机行业不断淘汰老玩家,像魅族、酷派这样的老选手,不需要花太大的价格就能收购下来,过去半年,手机市场一直传言吉利有意收购魅族到麾下。
所以对于车企来说,尤其是蔚来这样的新贵,钱不是问题,而进入手机行业却可以解决蔚来们的燃眉之急,那就是全行业的缺芯问题。从供应链来说,新能源汽车的上游供应链企业,芯片巨大也占了很大的市场份额,包括高通、博通、英特尔、英伟达等企业,过去汽车企业是得发动机者得天下,现在早就变成得芯片者得天下了,芯片的重要性大增,但是蔚来每年10万辆的出货量订单,相比于手机品牌上千万的出货量订单,对于芯片巨头来说不在一个体量上,只能排队等供货,这是商业规律。
那么造手机的一大现实好处,就是车企在芯片供应商的重要性大增,尤其是蔚来这样的新车企,一旦有了手机业务,对于高通、博通这些掌握供应链的芯片大厂来说,自然会高看一眼,而且从这些芯片厂的角度,平衡之术玩的很溜,也愿意扶持像蔚来这样的新玩家。
不仅如此,智能汽车被称为“带四个轮子的手机”,在车辆内部的软件系统和应用商城乃至生态系统上,跟智能手机行业已经大同小异,因此,小米造手机没有太大的行业壁垒,蔚来造手机也没有行业壁垒,相关的供应链都已经极为成熟,甚至连用户体验和购买逻辑都越来越看齐,比如,智能手机的芯片、待机时间、算力等指标,放在今天的汽车上同样有效,选购逻辑都是一样的。更重要的是,未来智能汽车的车钥匙,大概率会是一个智能终端,甚至干脆就是一个手机,这是一种底层的联接,没有比自己造手机更靠谱的方案了。
总而言之,无论是造手机的跑去造车,还是造车的跑去造手机,都是押宝未来,尤其是构筑自家品牌的护城河,让用户乐于其中,从而在万物互联的市场中抢占有利位置。