恒大汽车的里程碑，为何却成了股价的“里程悲”？
里程碑变成“里程悲”，这是恒大集团目前真实状况的写照，在造车上三年投入近300亿元，前后更是投入约500亿元之后，汽车显然不是许家印给恒大续命的那根救命稻草，反而可能在2022年成为压垮恒大的那最后一根稻草。
1月12日，恒大通过社交平台微博对外官宣，恒大汽车首款车型恒驰5已正式下线，比原定时间提前12天，并放出了首车的下线视频。受此消息影响，在香港上市的恒大汽车股价在1月12日盘中一度大涨逾7%，收盘上涨3.33%，1月13日早盘更是创出4.2港元的近期新高，看上去，这个里程碑时刻会是恒大汽车股价的重大利好。
只是，资本市场从来不相信童话，1月13日下午，恒大汽车的股价就来了一个大跳水，收盘时大跌14.14%，股价报收于3.46港元，看来所谓的重大利好，其实只是前期抄底资金的借势出货。在港上市的中国恒大股价午后也跌了逾3%，收盘跌3.57%，距离前期的低点并不遥远。
去年10月，许家印曾给恒大自救定了三个办法：一是复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。许家印更是放出豪言：恒大集团十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
更早之前，在去年的恒大2020年业绩会上，恒大汽车管理层表示将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。恒驰汽车秀出了一个14款车型的大计划，这次出现在视频中的恒驰5就属于恒驰汽车家族的低端车型，预计售价在20万元人民币以下，市场定位跟小鹏G3i类似。
恒大的这个百万辆造车计划是什么概念呢？电动汽车的全球老大特斯拉，2021在中国市场的销量是32万辆，以特斯拉上海工厂的产能状况，2025年的目标估计也不过是100万辆，特斯拉的市值是1.1万亿美元，约合7万亿人民币，8万亿港元，恒大在港股的上市公司市值加起来，刚过500亿港元，仅相当于特斯拉市值的0.6%，却要在2025年完成跟特斯拉一样的造车梦想，你认为可能吗？
或许，除了许家印之外，相信包括恒大汽车自家的高管，以及正常的恒大投资人，都不会相信恒大的造车计划能够变成现实，先不说新能源汽车市场的竞争就是一个“烧钱游戏”，恒大拿什么去跟造车新势力们比“烧钱”，光是之前恒大冰泉、恒大乐园这些破事，以及恒大目前的口碑，估计就不会有消费者去下单恒驰汽车了，一款下线后根本不可能卖出去的车，股价除了“见光死”之外，真的也没有其他的走法了。
而且，如果仔细看恒驰5下线的微博及视频，里面还有很多有趣的细节，第一，恒大在文字表述中，并没有说恒驰5是量产下线，只是说“首款车型恒驰5已正式下线”；第二，这首款车型是何时下线的，恒大也没有说明具体的时间，只给了一个模棱两可的“比原定时间提前12天”，有可能这台车是2022年下线的，也可能是2021年12月底下线的，但是并没有告诉公众，到底是哪一天下线。这其实就带来了一个罗生门，这辆车到底算不算量产下线，时间是什么时候？
好在，媒体报道和股价走势间接揭开了真相，“界面新闻”此前的报道，恒驰5首辆通线调试车“00001”已于12月27日下线，这与视频中的下线车辆编号完全一致，再结合1月3日恒大汽车股价就曾创出4.22港元的反弹新高，在1月12日正式放出“首车下线”的消息之后，恒大汽车股价再度冲高至4.2港元，有理由相信，恒驰5应该是在1月3日左右下线的，不过当时并没有对外官宣，或许是因为视频还没有拍好，一直拖到1月12日才官宣，而这个下线的恒驰5，几乎可以确定并非真正意义上的量产车，只是车企PT0（小批量试制）阶段的试产车型，结果就是资金借势出货，对恒大造车还抱有幻想的投资者，这一把抄底被套的死死的。
总而言之，里程碑变成“里程悲”，对于恒大汽车及恒大集团的品牌及口碑，只会雪上加霜，这种画饼充饥打肿脸充胖子，只会让恒大的未来更加黯淡。
