在全球资本市场的“造车热”之下，不仅造车新势力、造车新新势力、锂电池企业股价一路狂飙，连苹果公司也靠一则“苹果汽车2025年之前问世”的报道，股价在11月18日的美股交易时间暴涨3%，收盘价格再创历史新高，市值高达2.59亿美元，取代微软重新夺回全球第一上市公司的宝座。
这篇来自彭博社的报道称：苹果在推进其电动汽车的开发项目上有了重大突破，并将研发重点转向全自动驾驶技术。苹果内部目标是在四年内（2025年前）推出其自动驾驶汽车，比先前一些工程师计划的五到七年时间表还要来得快。但该时间表还未被确定，最终将取决于自动驾驶系统开发的进程。
重大突破！这是该篇报道的重点，据说这是采访到了知情人士，不过以个人对苹果传闻的理解，除非是来自供应链的消息，否则真实度都不高，过去几年苹果的新品之所以屡屡被剧透，并非苹果的保密措施过时了，而是这些泄露的信息源头均是来自苹果供应链，此前关于苹果汽车对外合作被车企拒绝的新闻，来自韩国汽车企业，可信度比彭博这个知情人士透露要靠谱得多。
当然，最新的这则传闻还是透露了两个重点：一是苹果的研发重点是自动驾驶技术，潜台词就是苹果汽车一出生就是完全自动驾驶汽车，而不是特斯拉、小鹏这种智能辅助驾驶汽车；二是苹果还在研发一种独门的电池技术，它可以“从根本上”降低电池的成本，增加汽车的续航里程，潜台词就是苹果汽车发布之时，其电池技术将是2007年iPhone采用触摸屏那种震撼感。
不过，这两个重点，其实仔细推敲，都是“说了等于没说”，事实上，现在几乎所有的IT和消费电子巨头企业，都在研究自动驾驶技术，苹果不研究这项技术才是新闻，但是从落地情况来看，虽然自动驾驶汽车在北京亦庄已经是经常可以看到了，但是想要跨越到L4和L5的完全自动驾驶阶段，最乐观的估计也要到2030年之后，也就是十年之后。何况，在完全自动驾驶这条赛道上，突破了自动驾驶技术“里程碑”的苹果，未必就比百度、英伟达、高通这些公司更接近技术的量产。
抛开技术的复杂度和成熟度不谈，单纯从全球的汽车上路法律上来说，没有任何一个国家给完全自动驾驶汽车开绿灯，试想一下，假如苹果的L4/L5级别的完全自动驾驶汽车在2025年之前下线，他也只能像现在的准L3级别的电动车那样，还得老老实实配置司机，这跟iPhone推出时的震撼，根本不可能同日而语，想要修改目前的交通法规，恐怕十年都是较为乐观的估计了，这涉及人身安全，光是来自各方的辩论就得很长一段时间，甚至比技术本身还复杂，假如苹果确实是押宝完全自动驾驶技术，那么2025年就绝对不可能实现量产。
电池技术上，这次被彭博社曝光的苹果“独家电池技术”，只是一种设计上的改良，并非一种完全颠覆式的技术，能够解决现有锂电池技术的不足，就像特斯拉最初就是把松下电池并行之后“大力出奇迹”，苹果在现在的电池技术框架之下，想要解决续航忧虑，并且走出实验室实现大规模量产，恐怕也言之过早。
当然，比较有意思的一点是，苹果汽车会选择哪条造车路线？是小米汽车那样的完全靠一己之力来造车的模式，还是华为那样的“赋能车企自己不造整车”的模式，这也是一个问题，年初韩国的车企之所以拒绝苹果，就是不想让自己变成下一个富士康。彭博社的说法是苹果有可能采取“赋能”的模式，看上去有点类似于现在的华为模式，苹果只专注于技术创新本身，会将技术赋能给一家传统车企。但是以苹果的一贯尿性，会甘愿做绿叶吗？这恐怕也值得怀疑。
苹果股价创新高，与其说是造车传闻带来的利好，不如说当下的美股，能在合理价值区间买下的公司，已经不多了，苹果算是其中一个，即使苹果不造车，依靠iPhone和iOS生态，其高达42%的毛利率，也是美股市场不折不扣的茅台，根本不需要去跟特斯拉抢饭碗。而所谓的苹果造车，应该是库克下一任的工作，在库克2024年接班之前，恐怕都很难看到真正的布局。
