从今年2月被爆出雷军亲自下场造车，到10月19日雷军对投资人宣布2024年上半年量产，小米的造车计划，其实是一场豪赌，甚至有可能赌上雷军的声誉。
纵观产业历史，消费电子产业和汽车产业里面，从来没有出现过一家跨界成功的公司，强大如苹果、特斯拉，你也看不到苹果汽车和特斯拉手机或电视，几乎所有的巨头，都是“专项”公司，要么专项做消费电子，比如苹果、三星、索尼，要么就专项造车，比如特斯拉、大众、丰田。
如果2024年小米汽车如期量产，而苹果汽车还没有官宣的话，那么小米可能是唯一一家横跨了消费电子和汽车行业的“兼项”品牌，假如雷军真能做到这一点，那确实是创造了一个神迹。
虽然电动汽车被看成是带四个轮子的“智能手机”，也传出了不少手机企业下场造车的新闻，华为造车的传闻也一直不断，但是真正下场造整车的造车新新势力里面，目前来自于消费电子行业的只有小米一家，从这个角度来说，雷军确实是赌上了自己的声誉和未来。
小米为啥要造车，好好做手机冲击高端市场不好吗，或者把小米生态链做好？其实答案就在于小米的主业之中，恰恰是因为这两年的收获了红利之后，小米品牌高端化的道路并不顺利，或者说让红米向下、小米向上的双品牌战略，在市场落地之后还是变成了“高性价比”，比如小米11的销量依然要靠降价来拉动，而手机和电视两个主要赛道的竞争对手又虎视眈眈，造车就变成了一种“以攻代守”的策略。
小米今年靓丽财报背后早就暗藏危机，正是在这样的局面下，造车是雷军“以攻代守”的一步好棋，试图让新能源汽车市场的巨大想象空间，给小米的未来不断“画饼”，希望以此来支撑和刺激股价。
这也能解释为何只要一释放出造车的最新进展，小米的港股股价就会脉冲式的上拉一把，从今年2月到现在，这种情况屡次出现，10月19日也是同样的走势。
只是，稍微了解手机行业的分析师都知道，小米手机的成功，离不开一个叫高通的巨人，没有高通的骁龙芯片，就没有今天的小米，那么在进入到电动汽车赛道之后，宁德时代这样的锂电池核心厂商，会变成小米的另一个高通吗？
答案目前来看并不是这样，其实小米早就投资了一些锂电池厂商，其中两家涉及A股上市公司，分别为珠海冠宇、赣锋锂业，在锂电池行业里面也能排进前十名，只是，小米汽车要在2024年上半年下线，仅仅是只有这两个小伙伴是明显不够，而且以现在小鹏、蔚来月销量过万的成绩，到时候头部厂商的年销量门槛恐怕已经到了50万台的门槛，2025年很可能就相当于2019年的手机市场，整个行业已经到了淘汰赛的阶段，那个时候小米汽车下线能不能拿到淘汰赛的门票，恐怕也有点悬了。
