古人说南柯一梦，对于恒大而言，过去两年的造车之路，也可谓是一场游戏一场梦，就在 4 月份的上海车展上，恒大还是梦幻登场，而不到半年的时间，就到了山穷水尽的地步。
从一无所有，到一连发布 9 款车型，在年初的时候，当恒大汽车在东北雪原测试的时候，其对外曝光的测试车型，比造车新势力里面的三小强加起来的车型都要多，即使是下周回国的贾跃亭，也不过是用一款车型讲了五六年的故事，恒大的造车之路，从一开始就显得不寻常。
从港股市值来看，恒大汽车的股价从 70 港元到现在的不到 2 港元，也不过是五个月的时间，市值缩水了 90%，从行业的谈资变成了股民的大坑，如果没有白衣骑士在第四季度出手，恐怕也很难再翻身，而这块业务谁愿意接手，也就成为了一个问题。
如果是一年之前，恒大的这块资产还算是优质资产，应该不愁嫁，但是现在的外部环境和内部压力都完全不一样，在新能源汽车赛道逐渐降温的背景下，造车不再是风口上的猪，恒大想要很快找到接盘方，恐怕并不容易。
退一步说，恒大汽车即使是真的有潜在的接盘方，能卖出一个什么样的价格，也是一大疑问，毕竟所有人都知道恒大现在急需真金白银，在谈判中几乎没有太多可以讨价还价的筹码，而恒大汽车最值钱的资产，当然不是那九款车型，而是新能源车的造车牌照，以及厂房下面的土地。
当然，虽然行业热度下降，但是对于不少企业来说，新能源车还算是一个香饽饽，再考虑到牌照和厂房等因素，这块业务卖出去，应该还是大概率事件，只是恒大投的据说是 300 亿元资金，到底能够收回来多少，是五成还是三成，恐怕都没法做太大的指望了。
回顾恒大的多元化之路，可以说是一个极佳的教材，这个多元化的路径选择，最初恐怕要追溯到足球和恒大冰泉两块业务上，足球让恒大从一家广东一隅的地方性开发商，跃升为头部的标志性房企，这也难免让恒大管理层浮躁起来，加上恒大冰泉依靠疯狂砸钱的市场策略，也算是在快消品领域占有了一席之地，然后就是筹码越压越大，最后在造车上几乎输个精光。
不管恒大汽车和恒大集团的最终结局如何，但是这条疯狂买买买的多元化路径，一定是商学院的经典案例，而且肯定还有后来者。
最后，造车似乎已经成为房企的一道诅咒，不仅是恒大，几年前还举牌万科风光无限的宝能集团，也因为造车而陷入了危机，许家印和姚振华两位风云人物，都因为造车而走下神坛。
