都说智能汽车是“带四个轮子的智能手机”，包括小米在内的手机厂商，都纷纷进军汽车行业，想要在汽车业的“新四化”运动中分一杯羹，但是近期的市场传闻称，吉利汽车要进军手机行业，而且传闻里面还有鼻子有眼，难道吉利真要反其道而行之？
在9月25日刚刚公布的2021中国民营企业500强榜单中，吉利汽车以3256亿元的营收排行第11位，虽然较上一年下跌了一位，但是依然是民营汽车企业中的老大，其营收规模是“当红炸子鸡”比亚迪的两倍，但是上市公司市值上，比亚迪是吉利的四倍。
如果要进军手机产业，比亚迪肯定比吉利更加有资格，毕竟比亚迪最初就是代工起家的，现在的比亚迪电子和比亚迪电池也做得有声有色，结果王传福没有去造手机，李书福反而要步董小姐的后尘，让人觉得不可思议。
就像雷军造车喊了大半年，目前最大的进展也就是在北京亦庄成立了一家公司，连最终造车落地在哪里都还没有确定，虽然在分析师眼中，今年的智能汽车就是十年前的智能手机，但是隔行如隔山，这句话放在跨界中必然不假，吉利要做手机不是不可以，而是做了卖给谁？
买车送手机，这个事情苹果做当然没问题，小米做也还不错，但是吉利来做，似乎就有点感觉让人诧异了。可以假想一下，作为吉利手机的产品经理，这款手机肯定只能选择安卓系统，在国产安卓手机已经非常完善的情况下，吉利的安卓手机能有什么卖点呢？何况安卓是一个开源系统，如果吉利试图将手机与车载系统一体化，形成一个吉利生态闭环，但是这件事只需要找个现成的手机合作伙伴就行了，无论是OPPO、vivo，甚至是荣耀和华为，应该都不会拒绝这个要求，来个定制版即可，为啥要自己亲自下场呢？
吉利年初就和百度成立了一家合资公司，共同打造自动驾驶汽车，这就说明吉利本身并不拒绝跟外部企业合作，如果说自动驾驶技术是未来十年汽车厂商的核心竞争力，吉利都可以持开放的态度，那么手机要自己下场去做，就更加不符合逻辑了，既没有必要，也不现实，即使是真的把手机造出来了，跟董小姐代言的格力手机，应该也是一样的自娱自乐。
过去几年吉利通过出海并购，李书福可以说是在民营汽车中抢了一个很好的站位，这说明吉利最擅长的是“蛇吞象”的并购逻辑，而非像比亚迪那样构筑一个上中下游的闭环产业链。
资本市场之所以对于吉利和比亚迪给予两种完全不同的估值，就是因为机构投资人将比亚迪视作是智能汽车行业的三星，对于产业链有极强的控制力，不需要受制于人。而吉利更多的是品牌并购的资本运作，对于产业链的把控力，就不在一个数量级上，而选择造手机，显然不会让机构投资人对吉利另眼相看。
个人猜测，吉利造手机的消息，可能只是饭桌上的“玩笑话”，可信度不高，对于吉利来说，根本没有造手机的必要性，对于吉利的产业链布局，更没有任何互补性。参考此前吉利投资德国飞行汽车厂商Volocopter的消息，至少飞行汽车的前景都比手机行业更靠谱一些。对于“汽车狂人”李书福来说，应该也是如此吧。
