9月1日，小米汽车有限公司正式完成工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军。在今年3月底雷军发出造车宣言的半年之后，小米造车正式开上快车道，但造车背后的小算盘也不小。
先说资本市场
事实上，早在雷军官宣造车之前的2月19日，在香港市场收盘前半小时，一家科技自媒体刊发了一篇独家新闻：“雷军亲自带队造车”，并附上了诸多细节。这则消息让小米集团的股价瞬间飙升，全天涨幅达到6.42%。
是这家媒体未卜先知，还是有人故意放消息来试探市场风向，无从得知。不过，小米股价过去大半年的横盘态势，确是真实发生的，如果说希望用造车的消息来刺激股价，但是在没有确定性的进展出现之前，投资人也不敢轻举妄动。
表现在股价上，就是小米在港股市场的股价一直在24港元至28港元之间徘徊，即使是小米的一季报、中报都非常靓丽，同比增速颇高，但是股价却一直没有冲破30港元这个关口，相比于小米手机销量的大涨，小米市值纹丝不动。
从股价走势来看，造车消息发布大半年后，小米股价距离今年一月份创下的35.9港元高点位置，依然回撤了32.5%，相较于去年12月4日的增发价23.7港元，以及雷军宣布的回购价，都仅仅是一步之遥。
在9月1日公布造车最新的进展之后，小米股价依然没有太大的反应，早盘小涨2%，下午涨幅又回调到1%，牢牢钉在25港元的位置上。
哪里造车？跟谁合作？
相比于华为明确的“不造车”逻辑，官宣造车的小米，在造车地点上却举棋未定，合作伙伴也没有明确，从造车新势力蔚来、理想、小鹏的发展模式来看，小米的百亿造车计划，如何落地，也是让人看不明白。
造车不同于做手机，资质是第一位的，也就是先得有线下的合作伙伴，拿到造车的资格，就像蔚来的合肥基地，小鹏的肇庆和广州基地那样，小米的合作伙伴是谁呢？
显然，要做新能源电动车，除了资金和人员投入之外，找落地的制造企业就是重中之重，否则就变成了“PPT造车”了。
坊间流传了不少，包括保定的长城汽车，民营汽车品牌的龙头，8月份最新的消息是，小米有意接盘恒大汽车，这个消息不知道是恒大自己放出来的烟雾弹，还是某些人的异想天开。个人认为，小米牵手恒大的几率是零，小米刚过了几天好日子，犯不着去搅这摊浑水。
在造车地点上，因为雷军是武汉大学毕业的，跟武汉有很深的渊源，又有传闻说是武汉会是小米的造车基地，结果传来传去，武汉又马上让位给了帝都。
无论是武汉还是北京，到底是跟谁联姻，小米年内至少应该把这个问题解决。毕竟时间不等人，造车新势力明年的产量都已经高看到15万辆以上了，小米的时间窗口转瞬即逝。
小米造车的筹码
造车的合作伙伴不好找，除了雷军投资小鹏汽车，对于造车有自己的一番逻辑之外，门当户对、形成互补也颇为重要，既要对方把小米当回事，也要小米把对方当盘菜，虽然国内拥有新能源车牌照的公司上百家，但是细数下来，门当户对、身份合适的造车合作伙伴还真不多。
比如跟长城汽车的传闻，双方合作的最大困难，恐怕在于，小米手上的筹码是MIUI生态系统和上千万用户，长城的筹码是工厂和产业链，但是以小米做彩电、冰箱等3C产品的经验来看，更希望对方是一个默默的合作伙伴，而长城汽车却是业内一个颇为高调的品牌。
长城的新能源车，未必愿意屈身给小米来做代工，不要忘了，长城可是布局了氢能源汽车的车企，敢在这方面砸钱的公司，恐怕也不会在乎小米那点代工费。
雷军自己说：过去5个月的时间都是去做拜访调研，这肯定是大实话。只是，假如拥有丰富造车经验的长城汽车无法成为小米的代工车厂，那么要找到同样体量和制造能力的车企，小米在未来几个月可选的空间并不多。
只能说，留给雷军实现造车梦的理想合作车企，已经并不多了。
