华为不会放弃手机业务，这并不令人意外，这从7月底发布P50系列就可以看出，但是不放弃并不等于收缩，甚至于在宣传话语上是否跟之前一样，却是另一个问题。
举个例子，在美国制裁之前，华为P50手机可以将90说成100，这是没问题的，但是在5G供应链中断之后，没有5G的P50系列，如果将70分说成99分，在宣传口吻上还适合吗？余承东的风格就是如此，大嘴之名在圈内闻名，但是当华为已经可以采用高通骁龙888芯片，余总是不是该退居幕后，换一个品牌代言人出来，或许更加合适吧，毕竟华为手机业务在可预见的一两年内，都将很困难，以退为进，好好地活下去，并不需要之前那种浮夸的余大嘴风格了。
回到产品端，虽然可以说在日常体验上，刷抖音、玩游戏等绝大多数场景，5G和4G手机几乎没有区别，但是互联网是有记忆的，之前吐槽苹果iPhone没有5G的是谁，其实大家都知道，而且P50很明显只是为了延续P系列的血脉，并没有传说中的拍照机皇P50 Pro++，包括徕卡、保时捷这些加持的要素也都没有，说明华为内部很清楚，活下去是第一位的，而鸿蒙的推出，其实也是以时间换空间，尽量维持住存量用户。做十分，说三分，对于现在的华为手机业务来说，或许是更好的选择，没必要在这个时候针尖对麦芒，低调一些并不影响手机业务维系下去。
如果华为只有手机业务，那么在断芯之下，造车是最后一条路，这也是余承东在多个场合说“老板不让造车”的潜台词，但是华为不只有手机，除了手机业务的下滑之外，在运营商业务上，海外的份额也受到很大冲击，从2020年财报就可以看出，中国市场的收入占比超过了六成，达到了65.6%，海外收入占比下降明显，因此华为面临的不只是手机的问题，还有海外市场怎么办的问题？
华为的应对之策，在供应链完全国产化实现之前，选择了收缩手机业务、提高利润率、扩大国内市场、保证正向现金流的方针，就是把拳头缩回来，这在刚刚发布的2021年半年报可以看得明显，手机业务下滑了近一半，但是依然超过了千亿的体量，净利润率接近10%，利润下滑远低于收入下滑，这个策略肯定还会维持两三年。
至于汽车业务，至少目前华为内部还是坚持一贯的“不造车”逻辑，但是之前上汽董事长的争议言论，可以看到“帮客户造好车”是知易行难，甚至有一些一厢情愿，包括百度都得选择跟吉利一起来造车，才能输出自己的技术，估计华为的汽车业务，最终还得走合资的道理，至于这是哪家车企，那是另外一个问题，但是想单纯依靠ICT技术来杀入车企的供应链，目前看困难非常大。
华为云业务，倒是很有可能成为未来的千亿业务，尤其在智慧城市等政企客户上，华为是唯一可以压倒阿里云的存在，加上有这么多年跟运营商的乙方合作经验，华为云的入场，击中习惯了甲方爸爸思维的互联网公司最大弱点，华为的ICT技术，在国产替代战略、数据安全的大逻辑下，已经后来居上，也是阿里云最大的竞争对手。
瘦死的骆驼比马大，相信华为肯定能走出困境，国产替代的自主供应链，只是时间的问题，华为肯定能扛到那个时候，但是自主供应链也不是抛弃国际供应链，不是非此即彼的二选一，而是让正常的供应链有更强的抗压能力，事实上，任正非也多次作了表态，说明华为的高层是很清醒的，华为也是全球化下的受益者，不能被一些神经病政客带偏了。
