一则驾驶蔚来 ES8 发生车祸导致车主离世的消息引发网络热议，对于擅长社交营销的蔚来来说，这起车祸无疑让其品牌大受影响。ES8 是蔚来汽车的第一款量产车型，也是旗舰车，官网显示，ES8 搭载 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统和 NOMI 车载人工智能系统，跟特斯拉一样，NIO Pilot 是增值服务，价格并不便宜，更为致命的是，人命大于天。
自动辅助驾驶和自动驾驶，两字之差，其实却是计算器和计算机的差别，在国内除了极少数的测试车辆，目前并没有真正量产的自动驾驶车辆，甚至连自动驾驶的法律规范都还没有，在现行的交通法规下，是不支持完全自动驾驶的。这次车祸跟之前特斯拉在美国引发的车祸一样，很容易陷入到一个罗生门，即使最终判定为人为失误，但是锅还得品牌来背，谁让品牌大肆宣扬自动辅助驾驶的智能与先进，而忽视了这只是高阶的辅助驾驶而已。
尤其是对于用户群体本来就偏社会高端人士的蔚来而言，如果连企业家这个群体都分不清自动驾驶和自动辅助驾驶，那么如何说服普通老百姓，更是天方夜谭了，NIO Pilot 作为一种增值服务，肯定是要下放到蔚来的第二品牌的，如果那时候出现多起因为自动辅助驾驶出现的车祸，更是百口莫辩了。
过去一年，业界一直在说电动汽车是带四个轮子的智能手机，不过从之前特斯拉的刹车门，到现在蔚来的死亡车祸，都说明这句话把电动车过于简单化了，智能手机本质上还是通信工具，除了充电等极少数情况下，使用过程中并不涉及人身安全，而电动车的全流程，从交车到日常使用再到电池保养和增值服务，每一个细节都跟生命安全息息相关，对于品牌而言，尤其是缺乏长期经验的新品牌来说，意识到这个问题，不要把话说满，就显得尤为重要了。
事实上，在多起车祸发生后，造车新势力都在不断地说，自动辅助驾驶不是自动驾驶，但是海口已经夸下，很多时候解释权就不归车企所有了，在用户的固有思维里，已经将其视为自动驾驶技术，要想解决这个集体误读，除了法律法规要跟上之外，对于企业而言应该心存敬畏，不如把自动辅助驾驶就直接叫高阶辅助驾驶得了，把自动两字去掉，至少留一些余地。
之前特斯拉陶琳说的“教育用户”，虽然是实话，但是也是“天方夜谭”，用户早在驾校考驾驶证的时候就被教育过了，这时候车企跑出来说要教育客户，不仅显得自己太傲慢，而且也有甩锅之嫌。还不如每次开启前直接来三遍语音提醒，明确告诉用户 AutoPilot 不是自动驾驶，也不符合现行的交通法规，这样恐怕更为实际一些。
从电动汽车诞生之初，最初的比亚迪量产车型下线，消费者对于电动汽车的误读就颇深，各种负面消息和传闻都很多，假如没有各地的绿牌政策，恐怕电动车也不会有今天的百万级销量，站在企业的角度，这个时候与其想着借刹车门、撞车门、车祸门让竞争对手难堪，倒不如从全行业的角度组成统一战线，让消费者明白小概率事件跟系统性安全不是一个概念，对于擅长用这种营销手段的某些人士而言，把蛋糕做大，比让别人吃不到蛋糕更重要，当然，这个事情更应该由行业协会和主管部门来推动，几大头部企业联合起来做，而不是天天想着“你干死我、我干死你”。
对于蔚来而言，在售出 12 万辆整车之后，外界出现安全性的质疑是必然的，早出现比晚出现要好，可以提前打预防针，对于自身的 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统的营销和技术更新，更加谨慎，让用户明确知道这是辅助驾驶而非自动驾驶，这对于下一步蔚来拓展 20 万元区间的第二品牌，从长远来看是有利的。
电动汽车不同于智能手机，卖车只是起点，车辆全生命周期的安全保障，才是核心，对于依然还在造车的小米等品牌而言，明确这一点，也是极为重要的，或许，这也让被“人人造车”浪潮和资本泡沫冲昏了头的某些投资人，稍微清醒一下。
