奇瑞把车卖到美国去，如果这是20年前甚至10年前，这都是大新闻，但是在中国制造充斥了美国超市的2021年，这个轰动性其实已经不可同日而语了，还不如特斯拉上海工厂的车卖回美国更有看头。
从国际化的角度来看，中国车企出海也有很长一段时间，开着中国皮卡的游击队在非洲、中东都不是啥新闻了，奇瑞算是国际化做的不错的公司，尤其在在俄罗斯、埃及、巴西等市场，在海外也建了车厂，今年上半年出口了11.8万辆车。
只是，奇瑞国际化的路径，跟中国服装、义乌小商品占领全球的逻辑是完全一样的，就是靠性价比，主打中低端市场，主要靠走量，利润率到底是多少，恐怕不容乐观，而进军美国，更像是一个想从性价比走向高端品牌的图腾，象征意义大于实际价值，这方面其实国内做得最好的制造业品牌，一个是联想，一个是海尔，但这两个品牌很难复制，联想靠的是并购逻辑，海尔是品牌矩阵高举高打，车企很难复制。
其实，中国经济体量超过100万亿，一直有个呼声，中国应该有全球影响力的超级品牌，那么今天能真正称得上是超级品牌的中国公司，一个是 TikTok，一个是大疆无人机，都是新经济领域的企业，在传统制造业方面，即使是格力、美的，距离这两个品牌都有差距，汽车行业相比家电行业又要落后一大截。
比如，奇瑞的出海成绩，海外市场“翻一番”“翻两番”的销量表现背后，还是撒芝麻、摊大饼、性价比这三招，即使不谈利润率，在用户忠诚度、品牌护城河、市场掌控度方面，距离欧美大厂都有肉眼可见的差距，而这种差距，在油车这个赛道上，当发动机、变数箱等核心技术都被欧美大厂掌控的时候，几乎是很难改变的，机会应该还是在新能源车赛道上。
但是，现在新能源车最成熟的市场，欧洲跟中国，美国都还在追赶中欧，那么现在奇瑞具有相对优势的东欧、拉美、非洲、中东等市场，其实还是一片新能源车处女地，基础的充电设施和售前售后都是空白，往好了说，这是机会，比如东南亚市场，假如把摩托车满街跑的泰国、越南等地，奇瑞1万美元一台的电动车，应该还是很有机会的，但是奇瑞管理层愿不愿意去做开拓者，是个问题。
其实，奇瑞的海外故事，以及现在的新能源转型，都是为2022年A股挂牌服务的，在增资扩股之后，投资人有变现的需求，恐怕也签订了一些不为我们所知的协议，这是资本的规律，并不奇怪，但是上市只是结果，并非目标，尤其是奇瑞这个造车超过20年的老兵，怎么在转型和出海两条赛道上，都能把产品的爆款做出来，差异化体现出来，夯实护城河，应该是真正的目标。
长城就是一个很好的榜样，互联网基因的造车新势力没法学，但长城的模式是完全可以学的，何况在新能源车转型上，大家都处于同一个起跑线上，先过10万辆的生死线，然后在15万到30万的市场一句胜负，奇瑞的优势在于，在上汽的宏光 Mini 成为国民神车，奇瑞完全可以在1万美元到2万美元的区间做出超级爆款产品，在小米这种的公司还没有真正进场之前，把性价比做到极致。
