小鹏汽车在 6 月 23 日通过港交所 IPO 聆讯，6 月 25 日即启动招股，6 月 30 日确定发行价，7 月 7 日挂牌，小鹏汽车港股 IPO 的速度远快于一般企业，这说明港交所给电动汽车行业开了绿色通道，预计下半年，蔚来汽车和理想汽车也将很快在香港挂牌。
小鹏在国内跟特斯拉直接对标的打法，跟 10 年前国产智能手机刚出道时，纷纷复制 iPhone 如出一辙，也难怪今年看上去已经有些拥挤的电动车行业，最终收获大礼包的是宁德时代这个核心配件厂商，人人造车让宁德时代成为了深圳市场的股王。
除了成为宁德时代股价飙升的背后推手之外，小鹏为代表的电动车新势力，还救了一大堆商场，在成功在股市融资之后，北上广深的各大商场都可以看到电动车，这次小鹏港股募资额预计在 18 亿美元至 20 亿美元，超过了去年在美国的募资额，这一大笔钱，自然会进入到更多的商场渠道中，又能救一大笔商场。
看电动车新势力几大品牌的状况，多走几家商场看看应该就可见一般，尤其是小鹏这种主打 15 万元至 30 万元车型的品牌，这个区间不仅是跟特斯拉直接竞争，更是兵家必争之地，类似于目前 3000 元价位的中国智能手机市场，预计会是入场者最多、竞争最激烈、淘汰率最高的一个电动汽车细分市场。
如果从技术上来看，相比于十年前的国产智能手机的技术起点，拥有阿里巴巴这样的股东，以及互联网技术积累的小鹏汽车，显然其产品的起点更高，可以平视特斯拉，尤其是在自动驾驶的本土化方面，美国互联网巨头绕不过去的坎，特斯拉也不一定就能绕过去。
当然，假如从市值来看，如果特斯拉是电动汽车行业的苹果公司，市值超过 6500 亿美元，而小鹏汽车的市值还不到特斯拉的一个零头，而且随着越来越多的传统汽车厂商的转向，试图用自动驾驶技术来弯道超车的小鹏，风险依然是非常之高，短期最大的挑战就是迈过年产 10 万台的生死线，这是 2022 年必须达到的目标，拥有进入到淘汰赛的资格。
阿里巴巴拥有小鹏汽车 11.9%股权，这是一大变数，到底阿里是把小鹏作为一笔财务投资、技术投资还是战略投资，在阿里错过了智能手机这个赛道之后，吸取投资魅族的教训，怎么在电动汽车赛道上拿到一张船票，对于小鹏可能是一把双刃剑，用好了就是前三，用不好就是名落孙山。
最有意思的是，小鹏汽车的重要投资者雷军，现在从股东变成了直接竞争对手，其实小鹏汽车跟小米手机的模式极为相似，这应该也是当初雷军愿意入股的重要原因，根据券商的研报数据，小鹏汽车主打车型 P7 的毛利率只有 3%多一些，与雷军宣称小米产品利润率不超过 5%，几乎就是一脉相承的市场路线。根据小米的造车路线图，两年内上市，那么 2023 年小鹏汽车和小米汽车的 PK，也是一大看点。
去年还在微博上祝贺小鹏汽车美股挂牌的雷军，7 月 7 日小鹏港股挂牌，微信会作何表态，给小鹏加油，还是给小米汽车打气？
