“华为不造车！”
5月24日上午，华为再次发布不造车的声明表示：这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
华为“帮助车企造好车”定位不动摇
“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股”。华为这一最新表态，也导致A股市场上跟其传出“绯闻”的多家汽车企业股价大跌。
事实上，这已经是华为时隔半年后再度重申自己不会造车，2020年11月25日，华为就发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》，表示华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
在这份决议中，华为创始人任正非还说了重话：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
今年3月底华为在公布2020年财报的时候，对于外界关注的造车一事，又一次强调了“帮助车企造好车”这一定位。
进入5月，面对A股市场愈演愈热的“华为汽车”炒作之风，华为入股车企的传闻也一直不断，使得相关企业股票持续大涨，此番表态显然也是提前给投资人打上预防针。
不只是考虑到资本市场的影响，这一表态也是要给内部员工明确目标。对于占据华为收入半壁江山的消费者服务部门而言，在智能手机因为缺芯而导致销量严重下滑的局面下，内部希望造车的呼声也一直都有。
尤其在今年手机业几乎“人人都在造车”的背景下，华为在产业链的定位更偏向谷歌（Google）和英特尔（Intel）在智能手机及电脑产业链的角色，要成为智能汽车产业链里不可或缺且有掌控力的核心供应商，目前不会进入整车领域。
此次再度对造车一事泼冷水，说明华为管理层明确的战略定力，对于智能汽车这个万亿美元级别的市场有极为清晰的战略规划。
“我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车零部件。”华为强调了自身的价值和定位。
华为还表示：用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。
这一标识显然是参考了电脑行业著名的“Intel Inside”做法，虽然从来没有一台英特尔电脑，但是全球大部分的电脑里安装的是英特尔CPU芯片。
对于华为官方零售店卖车的做法，在这份声明中也解释了原因：为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。
卖车是为了给零售店“止血”，但是华为的目标绝对不是卖车，事实上在手机销量大幅下滑的冲击下，如何维系直营店和渠道商的生存问题，确实是摆在华为面前的现实问题，但是从这份声明可以看出，华为管理层并不认为造车是这一问题的解决之道。
长安汽车、北汽蓝谷跌停
“以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”华为强调自己“不造车”的声明一经发布，A股市场的直接反应就是：股价跌停！
5月24日，北汽蓝谷、长安汽车两只华为造车热门股票跌停，小康股份大跌6%，广汽集团大跌4.32%。
数据显示，自4月1日以来，小康股份、北汽蓝谷的股价涨幅超过一倍，长安汽车的股价大涨超过七成，成为A股市场近期的大牛股。
对于跟上述企业的合作，以及资本市场上真假难辨的“华为入股车企”传闻，华为的态度也非常明确：双方是合作伙伴及供应商的关系，不会入股或者参股汽车企业。
5月20日，长安汽车发布公告，将控股子公司长安蔚来新能源汽车正式更名为阿维塔科技，并与长安汽车、华为、宁德时代共创自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。
长安汽车还表示，阿维塔科技将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车。阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划，但独立上市计划存在不确定性。
“我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。”华为的这一表态，显然是否认了“长安绑定华为造车”的市场传言。
举个最简单的例子，对于任何一个想进入到电脑整机市场的品牌来说，向英特尔采购CPU都是进入市场之前的必然行为，但是如果将其解读为“某品牌绑定英特尔造电脑”，外界肯定会贻笑大方，但是这一幕却在A股市场上活生生上演了。
事实上，假如华为此时不选择出来澄清，这样的传闻对于散户投资人的杀伤力非常巨大，也会极大影响到华为未来在汽车行业的口碑，甚至在资本市场上，一谈起华为造车就联想到给股民“造概念”、“讲故事”，这对华为的品牌是极大的负面作用。
不只是长安汽车，对于北汽蓝谷和小康集团，华为也澄清了双方的合作关系。“关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。”
显然，搅动了A股市场一个多月的“华为造车”概念股，恐怕短期会偃旗息鼓了，参考一年多前的口罩概念股，不少已经跌回到原点，汽车市场是一个赢者通吃的成熟市场，投资人寄希望于通过概念炒作来一夜暴富，恐怕只是黄粱一梦。
如果把电动车和智能汽车市场看成是未来十年的蓝海，这就相当于是一场漫长的马拉松，需要企业长期的体力、耐力和定力，智能手机市场的今天其实已经预示了电动车市场的明天，真正能立于不败之地的是谷歌、高通、台积电、三星这样的供应链核心厂商。
事实上，过去几年华为手机从顶点坠落的教训就告诉资本市场，核心技术不是依靠股价炒作来实现的，华为要摆脱受美国制裁的长期影响，也绝对不能寄希望于炒作股票。
华为自身确定的“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的市场定位要落地，借概念炒作恰恰是伤害了华为的品牌形象，也影响到跟车企的合作关系，这正是为何华为需要出面一再澄清的原因所在。
