清波科技每日评论20210419， 今天聊聊：华为造车到底靠不靠谱？
华为到底是“不造车”呢，还是“造车”呢，从2020年开始，因为众所周知的原因，华为手机业务（消费者业务BD）从顶峰滑落，目前市场份额已经跌出全球前五，荣耀也被迫出售求生，因此，造车似乎成为了华为“曲线救国”的武器，不过，相比于外界对于华为造车的呐喊助威，华为最高管理层，自任正非起，就一直对造车的态度非常明确：不造车，帮汽车车商造好车。不过，随着北汽推出华为子品牌的电动车，华为还是会造车的说法，又一次高涨。
那么，华为到底是造车，还是不造车，怎么看这个问题？
点评：
有人的地方，就有江湖，就有利益，从这个角度来理解，华为造车本身是个伪命题。
1、“华为造车”之所以这么热，除了新能源汽车在2020年的价值发现之后，各路人马都纷纷入局造车之外，华为内部的博弈也有看点。
2、从前不久发布的华为财报可以看到，华为消费者BG的收入占据华为总收入的二分之一，达到了4829亿元，比例为54.2%，相当于用智能手机业务再造了一个华为，体量已经远超华为最核心的运营商业务（3026亿元）。
3、为何说是博弈，因为美国的“实体清单”，受影响最大的就是消费者BG，那么顺势造车就是当然的自救之路了，但是从任正非和华为最高管理层一再声明“华为不造车”来看，华为对于自己在智能汽车产业定位和雄心，远大于十年前“中华酷联”时代，说的直白点，消费者BG现在造车是为了自救，但是任正非恐怕就是为了打造智能汽车领域的下一个安卓系统，说白了就是行业标准。
4、行业标准这个事情，说起来容易，做起来难，何况还是汽车业，从这个角度来说，“华为造车”本身已经是个伪命题，事实上华为早就已经开启造车之路了，但是这个造车不是出一台特斯拉这样的车辆出来，而是做车联网标准、无人驾驶、专利，等等，但是，华为从一个电信设备厂商，转型到谷歌、苹果那样的生态厂商，这个跨越也是极大的，需要时间，也需要放弃小利，这就是考验华为管理层的时候了，怎么去平衡下面要通过造车来填补收入的呼声甚至于行动。
5、未来中国的智能汽车行业会不会有一个自己的“安卓”，有了智能手机过去十几年的学费，从顶层设计的层面，很大的可能是国家最终出手，以中国市场的体量，完全可以做到自己的标准和模式，再由自己的企业来牵头，从这个角度来说，真正的智能汽车大战，还没有开始，好戏在后面。
点击查看新闻背景：华为智选“开售”新能源车 首家合作方为小康股份
