清波科技每日评论20210419, 今天聊聊:华为造车到底靠不靠谱?

华为到底是“不造车”呢,还是“造车”呢,从2020年开始,因为众所周知的原因,华为手机业务(消费者业务BD)从顶峰滑落,目前市场份额已经跌出全球前五,荣耀也被迫出售求生,因此,造车似乎成为了华为“曲线救国”的武器,不过,相比于外界对于华为造车的呐喊助威,华为最高管理层,自任正非起,就一直对造车的态度非常明确:不造车,帮汽车车商造好车。不过,随着北汽推出华为子品牌的电动车,华为还是会造车的说法,又一次高涨。

那么,华为到底是造车,还是不造车,怎么看这个问题?

点评:

有人的地方,就有江湖,就有利益,从这个角度来理解,华为造车本身是个伪命题。

1、“华为造车”之所以这么热,除了新能源汽车在2020年的价值发现之后,各路人马都纷纷入局造车之外,华为内部的博弈也有看点。


2、从前不久发布的华为财报可以看到,华为消费者BG的收入占据华为总收入的二分之一,达到了4829亿元,比例为54.2%,相当于用智能手机业务再造了一个华为,体量已经远超华为最核心的运营商业务(3026亿元)。


3、为何说是博弈,因为美国的“实体清单”,受影响最大的就是消费者BG,那么顺势造车就是当然的自救之路了,但是从任正非和华为最高管理层一再声明“华为不造车”来看,华为对于自己在智能汽车产业定位和雄心,远大于十年前“中华酷联”时代,说的直白点,消费者BG现在造车是为了自救,但是任正非恐怕就是为了打造智能汽车领域的下一个安卓系统,说白了就是行业标准。


4、行业标准这个事情,说起来容易,做起来难,何况还是汽车业,从这个角度来说,“华为造车”本身已经是个伪命题,事实上华为早就已经开启造车之路了,但是这个造车不是出一台特斯拉这样的车辆出来,而是做车联网标准、无人驾驶、专利,等等,但是,华为从一个电信设备厂商,转型到谷歌、苹果那样的生态厂商,这个跨越也是极大的,需要时间,也需要放弃小利,这就是考验华为管理层的时候了,怎么去平衡下面要通过造车来填补收入的呼声甚至于行动。


5、未来中国的智能汽车行业会不会有一个自己的“安卓”,有了智能手机过去十几年的学费,从顶层设计的层面,很大的可能是国家最终出手,以中国市场的体量,完全可以做到自己的标准和模式,再由自己的企业来牵头,从这个角度来说,真正的智能汽车大战,还没有开始,好戏在后面。

华为造车到底靠不靠谱?-清波网/清波专栏

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